世界高鐵發展現狀
1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構想報告”，中國正式提出興建高速鐵路；1997到2017年間，中國鐵路完成了六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進入中國；2004年中長期鐵路網規劃發布后，中國開始進入高速鐵路的大規模建設時期，即“高鐵大躍進”。相比于日本法國，我國的高鐵建設正處于蓬勃的發展時期，將會對社會經濟的發展帶來巨大變革。
截至2011年底，中國鐵路營業里程已達9.3萬公里，復線率和電氣化率分別達到42.4%和49.4%。到2012年10月底，投入運營的高速鐵路總里程達7735公里，占世界高鐵總里程超過30%，穩居世界第一。中國鐵路完成的旅客周轉量與鐵路貨物周轉量在過去七年內復合增長率分別為6.8%與5.1%，周轉量在2012底居世界第一位。鐵路建設，尤其是高鐵建設，對于我國經濟發展具有舉足輕重的地位。
圖1：2004-2011年全國鐵路旅客周轉量與貨物周轉量
2017年，國務院根據對于經濟經濟形勢的判斷對原《規劃》進行調整，形成了更為合理的《中長期鐵路網規劃(2017年調整)》，各地高鐵建設以四橫四縱三系統為核心快速展開。
表1：《調整方案》主要調整內容
截止2012年底，我國已經完全開通的四橫四縱客運專線包括京滬客運專線，京港客運專線共兩縱。建設進度較快，能夠在2017年全面通車的客運專線包括杭福深客運專線、滬昆客運專線與滬漢蓉客運專線；而京哈客運專線，徐蘭客運專線與青太客運專線建設進度較慢。
表2：我國高鐵建設現狀
2012年是實施“十二五”規劃承上啟下的一年。受國內外經濟景氣下行的影 響，全年王國維機械工業的發展延續了2011年的增速回落趨勢，經濟運行中的困難明顯加大。
2012年山東機械工業
2012年山東省機械工業逆勢增長，主營業務收入首次突破兩萬億元大關，繼 江蘇之后成為全國第二個機械工業主營業務收入超過兩萬億元的省份。
統計顯示，2012年前11個月，山東省機械工業11666家規模以上企業 累計實現主營業務收入21209.21億元，同比增長13.84%；利稅總額2 095.11億元，同比增長14.81%；利潤總額1388.83億元，同比增 長11.56%；預計全年主營業務收入將達到23200億元，同比增長15%； 利稅總額將達到2300億元，同比增長14.5%；利潤將達到1500億元，同 比增長11%。
2012年安徽省機械工業
2012年，安徽全省機械工業產銷繼續較快增長，產品產量完成較好。據統計 ，規模以上企業(3079個)累計完成工業總產值6425.35億元，比上年同 期增長18.55%，高于全國機械工業增速5.91個百分點，在全國統計的30 個省市中，總量居第十位，增速居第五位。完成工業銷售產值6257.47億元， 增長19.33%，高于全國平均增速6.79個百分點；產銷率97.39%，產 銷銜接較好；完成出口-交貨值335.82億元，增長6.18%。
重點產品有升有降：其中汽車完成1094440輛，比上年下降7.39%； 叉車75758臺，下降6.9%；挖掘機11240臺，下降33.2%；汽車起 重機684臺，下降52.09%；鍛壓設備361臺，下降44.29%；氣體壓 縮機415臺，下降17.82%；金屬切削機床25645臺，下降4.83%； 軸承3593.23萬套，下降26.96%；工業鍋爐6611蒸噸，下降7.6 %。與此同時，仍保持增長的重點產品是：柴油機1754.88萬千瓦，增長10 .66%；電力電纜411233千米，增長19%；礦山設備33234噸，增長 292.19%；電工專用設備18660噸，增長18.6%；排灌機械4681 臺，增長69.17%。
2017年發展預測
綜合上述分析，2017年市場需求形勢將比上年溫和回升，但外需形勢不容樂 觀，成本上升的因素將長期持續。在中央確定的“穩中求進”的總方針下，機械企業 將更加注重運行質量的提升。預計一季度，受前期訂貨疲軟滯后影響，各項主要指標 開局的數據可能不樂觀，但之后走勢將較為平穩，全年經濟運行增速可望略高于20 12年，產銷增速預計在12%左右，利潤增速在8%左右，出口增速在8%左右。
2017年機械工業面臨困難分析
一、應收賬款過高，違約率過高
目前行業內企業應收賬款居高不下，成為一大隱患。機械企業應收賬款始終居高 不下，對相關企業的生存造成重大影響。2012年以來，機械行業客戶平均違約率 已經達到25%至30%，如此高的違約率，已經成為行業走出低谷的巨大包袱。
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